国内很多重要的战略，其实都有双层备份！且互不干扰。
比如电动汽车的发展速度很快，但并没有完全放弃燃油车，因为一旦电动汽车有了重大缺陷，燃油车依然可以独当一面，这就是危机感。
那么从哪里能够看出我国正在大量扶持双层平行战略呢？近段时间汽车以旧换新活动第2轮正式打响，拥有国三排放或者2018年之前的电动汽车选择报废就能获得补贴，其中电动汽车是2万，燃油车并没有禁止补贴，也给了1.5万元的补贴活动，所以国家对燃油汽车还是有一定扶持的，没有一杆打死。
问题来了，虽然电动汽车发展相当迅速，但也有一个很大的问题，就是商用汽车领域始终没有重大突破，比如重卡。
重卡汽车由于自重因素，能耗方面比较夸张，所以绝大部分的重卡都是采用的柴油发动机。问题就在这里，柴油发动机有着天然的高污染特性。根据数据显示，汽车中96%的排放污染都是商用车造成的。这些商用车的动力系统普遍比较粗糙，而且年代很久，极其容易造成污染。
但重卡用户并不太愿意使用电动重卡，因为需要超大的电池（价格高），而且充电时间较久，再加上能耗高，导致可行驶的续航里程较短，技术没有得到全面突破时，开发重卡汽车确实显得不现实。所以大部分汽车厂家并没有这方面的开发欲望，但这方面问题必须要得到解决。
近期，展现中国智慧的时候到了。从2024年9月1号开始，吉林省以及陕西省宣布氢能汽车高速免费通行。至此，已经拥有包含山东省，四川省在内的4个省份，直接免除氢能汽车的高速通行费用。广东也在快速推进中！
很明显，这就是扶持氢能汽车。考虑到现在汽车的布局，这是为商用重卡更新迭代做的提前布局。
虽说国内不可能遍布大型充氢站，但在一些工业园或者枢纽地区建立1-2个补能站还是非常简单的。而且氢能汽车补能速度极快，不会由于重量过程导致续航缩水问题，也不会存在冬季温度降低，充电速度放缓，续航缩水等问题。可以这么说，氢能领域可能在家用车领域不太适合，但在商用领域有着天然的优势。而且绝大部分商用车，比如货物运输基本都是点对点，而且以高速为主，不需要涉及大量的补能站。
如果自家拥有重型卡车的小伙伴，应该知道高速费用几乎占了整个用车成本的1/3。一旦这部分费用减少，那么将会直接推动氢能汽车快速发展，而且这可不是拍脑袋决定的政策。
根据2024年统计显示，我们国内的氢能燃料电池正在快速放量，今年上半年共拥有40.77万吨的绿氢项目开工，招标更是高达249.5MW，很多都是待建设状态。氢能电池进入快速发展通道，市场有需求，国家才制定了政策加以扶持。
而且预计随着氢能汽车越来越普及，那么免除高速费用的省份会越来越多，一旦形成串联，将会再次提升以及点燃氢能企业的热情。